从2014年的资本热潮，2015年的无人机元年，到2016年年中刚过，短短3年间无人机行业涌入了近10亿美元资本，大疆坐定消费无人机第一把交椅，Intel、高通、雷柏、海康、中海达等各大行业的传统巨头涌入，让这个行业充满了各种浮躁，喧嚣，炒作。

　　在市场之外，无人机的管理问题也日益突出，从白宫时间过后，无人机入侵成都机场航线，入侵伦敦机场航线，入侵迪拜机场航线，2013年-2016年间我国出台多部法律规范无人机，FAA更是与近期发布了600页的无人机文件。

　　然而透过红海背后的厮杀与则策法规的高压，回看无人机快速发展的十年，不难发现，十年间，伴随无人机发展的是更轻，更专业，更复杂更精密的任务载荷。

　  一个常见的无人机作业小组一般是2-4人，如果机型过于复杂会增加额外的地勤和机械师，对于机长/驾驶员决定了飞行的安全，而二号位掌控着无人机所有的数据和任务载荷，他决定了无人机能做什么，没有载荷手，无人机只是一个会飞的大玩具。

　　比如环保部门：从2010年起环保部将无人机应用环保监控、监测，而在几次环境突发事故中，无人机都表现突出，在危险条件下取得了第一手现场数据，为现场人员指挥决策提供了依据，然而每一次任务都用到了不同的任务载荷，光电吊舱，倾斜摄影，多光谱，红外，紫外，每一种设备的操作都决定了最终的成果能否符合要求，稍有错误，飞行数据就会出现误差。

　　又比如影视航拍，在影视航拍领域，同样的无人机，专业航拍团队和普通团队薪酬价格相差数十倍，原因就在于同样都是拍电影，普通团队只是拍拍而已，专业的团队会从搭载设备，光影，镜头变化多方面来规划一条航线或者是一个镜头，这时候一个专业的任务载荷操纵是必不可少的职业，在短短的十几秒时间内要完成旋转，角速度切换，变焦，跟拍，追拍。一个景点的Dolly Zoom在传统电影中要有至少三名器材师配合，而无人机的载荷师只有一人通过手指完成所有细腻的过程。

　　同时在国家电网：国家电网现已经采购的上千架无人机，从2010年立项到2016年形成了一套完整的机型和人员体系，完善了高海拔，低温，超高压，长航时等多种无人机的应用测试，2016年起，国家电网的无人机应用也开始回归任务载荷操纵，无人机项目发展的核心变为光电吊舱，多数据，多光谱及虚拟现实技术在特高压输电线路中的应用。在一次标准的无人机特高压输电线路巡检过程中，无人机可以实现一键起飞，全自主飞行，而载荷手需要全程操控任务载荷进行飞行记录、数据采集、数据分析的工作，在晃动的无人机上通过任务载荷精确的看清5mm的销钉状态。

　　还有警用安防领域：对于警用，无人机仍是一个老伙伴，在反恐，缉毒上有大范围的应用，然而随着犯罪手段的升级，高科技犯罪与警用任务载荷的发展，矛和盾的相互对抗，无人机传统的飞飞拍拍方式已经远远无法满足警用的需求。除了可见光设备，刑侦，技侦，取证，处突在设备上的要求日益增加，光点吊舱，红外吊舱，取证吊舱，定向扩音器，定向照明，空中抛物，一项项特殊的载荷都要交到载荷手中一一调试，确认，制定飞行计划。

　　无人机平台的发展将会是无人化、智能化、网络化、基于云计算的无人机、航空服务，回顾无人机发展历史，把人从复杂的飞行中解放出来是无人机发展永远不会改变的核心，然而人类对信息的掌控欲望也预示着未来无人机发展的另一个思路，未来无人机的操纵会越来越简单，飞控手也会慢慢普及，任务载荷却决定着UAV到UAS的发展方向，而任务载荷专家将会成为未来无人机行业的专家。

　　无人机系统，在相关法律法规出台之后，飞行已不再是问题，重要的是，我们要如何使用无人机。任务载荷专家这个职业，会在市场上越来越受到大家的追捧。